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2020-01-22 01:00:56 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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“现在的情况就是普逆岁,同样一个零部件产品纬篇,进入整车企业有整车企业的编码肛崇,自己生产企业有生产企业的编码罕辰,而进入售后体系又有专门的编码境捞盘。比如博 世为奔驰配套的零部件雾签弘,进入4S体系后蕉编,4S员工只能看见奔驰对其的编码继,不知道原编码的酣。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者狡崔。“这就造成一个问题跨方,比如一个零部件坏了探茂星,车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦沮疟缓,因为 即便是同一款产品谷翻,来源不同编码也不同珊鲍吾。”封士明表示扒吕。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础韭。

确实彭,“在中国鲸,停车一直没能形成一个产业纺。在此之前拍堆,停车资源更多的掌握在政府和物业公司手中概善,车场资源分散娄,在管理上难以形成统一优势垢,造成资 源信息不对等辆。”孙浩认为爆栖蹋。因此库,单纯寄希望于多建停车场缓解停车难题乏龄慷,根本就是不现实的疗抒嫉。车场资源不可能无限度扩大驼疵钮,而汽车每年都在以几百万辆的数量不 断攀升疗当,供需永远不可能完全匹配缺瓦崇。因此响河娘,在上述业内人士看来联陋,

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  2018年12月10日

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